Ходовой огонь, старые моторы и мелкая тряска: тест-драйв Hyundai Staria

0 27

Кто сказал, что в России не любят минивэны? Приезжайте в высокий сезон в Сочи. На парковке у аэропорта то и дело мелькают Volkswagen Caravelle, Mercedes V-класса и Hyundai H1 в разных летах и кондиции. Действительно, что может быть удобнее для трансфера любителей зимних активностей, толпами выпархивающих из терминала с лыжами и досками наперевес? Но так уж случилось, что к этим моделям намертво приклеилась ассоциация с автобусами. А Staria на контрасте – какой-то Сапсан на колесах!

 

Звездная пыль… в глаза

«Это что, электромобиль?», – молодые ребята на паркинге – уже третья партия интересующихся Старией за последние десять минут. При такой внешности неудивительно! Когда год назад Hyundai засветила фото нового минивэна, я тоже грешным делом подумал, что речь идет о каком-то предсерийном прототипе на электротяге. И вот Staria передо мной – серийная и оцененная в рублях.     

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)

Есть тут и обогрев, и вентиляция, а не хватает лишь функции массажа. Еще пару чайных ложечек дегтя: блок управления климатом сдвинут ближе к правому пассажиру, а шторку панорамной крыши можно открыть/закрыть только с места водителя.

Восьмиместная машина, конечно, попроще, но лишь в сравнении с Шаттлом и только с точки зрения пассажиров второго ряда. Зато она дешевле на миллион и отменно подходит для дальних поездок, благо здесь больше багажник – 831 л против мизерных 117 л у семиместной Старии. Так что мне пришлось бы не только высадить восьмого путешественника, но и вышвырнуть из салона весь багаж. Сиденья второго ряда восьмиместной машины сдвигаются в продольном направлении на 100 мм, а третьего на 400 мм, и при «полном раскладе» объем багажника достигает уже 1303 л.

Не припомню, чтобы видел на Hyundai такую компоновку передней панели – на планшет приборной панели смотришь поверх руля. Но если на некоторых Peugeot аналогичная архитектура мне кажется спорной, то здесь никаких вопросов к эргономике нет, все показания читаются на ура. Сиденья в топовой версии с отделкой из наппы и с приятным ненавязчивым профилем принимают в объятия, как родного. В комплектациях попроще найдете сочетание натуральной кожи и кожзама, а в базе – ткань. Понравился и огромный бокс между передними сиденьями с подстаканниками и USB-разъёмами, в темноте подсвечиваемый по контуру фоновой подсветкой. Жаль, его нельзя снять – иногда хочется спокойно перемещаться по салону.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)

Мультимедиа с 10,25-дюймовым тачскрином понравилась быстрым откликом, но три горизонтальных ряда кнопок с пиктограммами в одной стилистике – это перебор, особенно в движении. Можно сказать, уже традиционно для корейцев, машина оснащена телематическими сервисами Bluelink, позволяющими в удаленном режиме провести диагностику систем, получить информацию о неисправностях, определить месторасположение авто или отправить в навигацию маршрут из любой точки планеты. Приятное дополнение к ранее анонсированным функциям – передача на смартфон изображения с камер кругового обзора.

В дизельной Staria перманентно чувствуешь легкий тремор от вибраций на холостом ходу, но в движении он ожидаемо уходит. А вот что стало сюрпризом, так это кислый разгон. От 430 Нм с 1500 об/мин ждешь огонька, а не унылого ровного подхвата даже с двумя пассажирами на борту. Впечатления подкрепляют официальные данные: 13,5 с до сотни – грустновато. Из плюсов – расход топлива максимум 8-9 л в пробках и на серпантине плюс проверенная временем конструкция. Такой же агрегат ставили на ушедший Santa Fe. Но если хотите полный привод с возможностью принудительной блокировки межосевой муфты (полезен только на асфальте, учитывая реальный клиренс в 17 см, и это без защиты картера), оценить который в условиях сухих дорог Сочи не удалось, придется брать дизель в любом случае.

Бензиновый 3,5 звучит, как и положено «шестерке» – солидно и самоуверенно. Едет такая Staria так же, и это неудивительно: мотор дефорсирован до налогово выгодных в России 249 «лошадей» с 276, и, вполне вероятно, лишь на бумаге. Бензиновый минивэн легче полноприводной дизельной версии на полторы сотни килограмм. Так что в заявленные 9,2 с до сотни верю охотно. А вот официальные 10,5 л бензина на сотню привезти из сочинского трафика не удалось – бортовой компьютер упорно рисовал диапазон 12-14 л/100 км.

Подвеска независимая спереди и сзади (за исключением фургона с задними рессорами) и работает отлично. Да, дорожная мелочевка передается в салон, а корма вздрагивает сильнее, чем хотелось бы. Но у конкурентов с плавностью хода и управляемостью дела обстоят точно не лучше.

Альтернатива?

На обратный путь из московского аэропорта коллега предложил подбросить меня до метро на Kia Carnival. Модели-побратимы, естественно, еду! Объективно машины концептуально совсем разные, хоть и базируются на общей тележке: Staria – классический минивэн, Carnival – кроссвэн. Помнится, Carnival мне очень понравился на краснодарских дорожках. Дизельный Kia мощнее (199 л.с.), но полного привода нет в принципе. Бензиновый V6 (249 л.с.) доступен исключительно в самой дорогой комплектации, разброс цен от 3 до 4,2 млн рублей. Отбрасывая эмоции от менее экстравагантной внешности, констатирую: Staria тише, и дело не в шинах, а в аэродинамических шумах.

А что еще можно купить вместо Старии? Калужские близнецы Citroen SpaceTourer, Peugeot Traveller и Opel Zafira доступнее. Двухлитровый дизель выдает 150 л.с. С механической коробкой передач привод может быть передним или полным (на базе вискомуфты), с 6-ступенчатым автоматом Aisin – только передним. Диапазон цен – от 2,7 до 3,6 млн рублей. «Французы» уступают Hyundai по современности оснащения. Например, на них до сих пор ставят ксеноновые фары. Но в функциональности они даже выигрывают.

Неочевидный, но все же конкурент – китайский GAC GN8. Переднеприводный минивэн со 190-сильным бензиновым турбомотором 2,0 и 6-ступенчатым автоматом Aisin представлен исключительно в бизнес-исполнении с раздельными креслами на втором ряду. В топе идет даже функция массажа. Оценена модель в 2,8-3,5 млн рублей.

Если смотреть на цену в базе, к Старии близок Volkswagen. Минивэн Caravelle можно получить, выложив 3,7 млн рублей, Multivan – от 4,5 млн. Причем за эти деньги будут версии с преселективным роботом DSG и полным приводом. Но если довести оснащение VW до уровня Hyundai, прайс вырастет до небес: опции у немцев дороги.

А что если замахнуться и на премиум? Mercedes V-класса оценен минимум в 5 млн рублей с задним приводом и в 5,3 млн рублей – с полным. Ситуация с наворотами аналогична фольксвагеновской (читай: всё дорого). Почем нынче бизнес-вэн с оснащением «под ключ», наглядно демонстрирует Toyota Alphard. Она представлена в единственном варианте с 300-сильным бензиновым мотором по цене в 6,5 млн рублей.

Так что Hyundai Staria в своем сегменте – один из наиболее доступных вариантов. Сочетание дизеля, полного привода и классического автомата и вовсе уникально. Оно есть только у Мерседеса, который заметно дороже.

Габаритные размеры, мм
Длина5 253
Ширина1 997
Высота1 990
Колесная база3 273
Минимальный дорожный просвет¹, мм186
Колея передняя, мм1 732 (17") / 1 721 (18")
Колея задняя, мм1 743 (17") / 1 732 (18")
Свес передний, мм910
Свес задний, мм1 070
Внутренние размеры, мм
Кол-во мест (компоновка)8 (2:3:3)7 (2:2:3) — Staria Premium
пространство для ног: 1-ый / 2-ой / 3-ий, мм1 027 / 1 062 / 1 0101 027 / 1 400 / 1 256
высота от сиденья до потолка: 1-ый / 2-ой / 3-ий, мм1 064 / 1 087 / 1 0811 064 / 1 111 / 991
ширина салона на уровне плеч: 1-ый / 2-ой / 3-ий, мм1 831 / 1 781 / 1 6451 831 / 1 672 / 1 618
ширина салона на уровне бедер: 1-ый / 2-ой / 3-ий, мм1 526 / 1 676 / 1 4381 527 / 1 679 / 1 369
Объем багажника, л (VDA)831 – 1 303 (со сдвинутыми до упора сиденьями2-го и 3-го ряда)117 – 431 (со сдвинутыми до упора сиденьями 3-го ряда)
Подвеска
ПередняяНезависимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
ЗадняяНезависимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозные механизмы передниеДисковые
Тормозные механизмы задниеДисковые
Рулевое управление
ТипС электроусилителем, реечная передача
Кол-во поворотов до упора3,41
Минимальный радиус поворота, м5,97 ± 0,2
Шины и диски
Шины215/65 R17XL ; 235/55 R18XL
Диски6.5J X 17" ; 7.0J X 18"
ДвигателиR2.2 CRDi VGTSmartstream G3.5
Типдизельныйбензиновыйc распределенным впрыском топлива
Объем, см321993470
Максимальная мощность², кВт при об/мин130 / 3800183 / 6400
Максимальная мощность², л.с. при об/мин177 / 3800249 / 6400
Максимальный момент², Nm при об/мин430 / 1500-2500331.5 / 5000
Тип топливадизельное топливобензин, АИ-92 и выше
Топливный бак, л75
Динамические характеристики
Трансмиссия 8AT8АТ
Тип приводапереднийполныйпередний
Время разгона до 100 км/ч, сек12,413,59,2
Максимальная скорость, км/ч185180210
Экологические характеристики
Расход топлива³, л/100 км. 
Городской цикл1010,414,5
Загородный цикл6,57,08,2
Смешанный цикл7,78,210,5
Экологический класс5
Выделение CO2³, г/км
Городской цикл263274329
Загородный цикл171185188
Смешанный цикл205218239
Масса
Снаряженная масса, кг, min-max
Компоновка 8 (2:3:3)2271 – 23522343 – 24232199 – 2275
Компоновка 7 (2:2:3)2354 – 24282430 – 25052280 – 2350
Полная масса, кг296030302870
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами⁴, кг750750750
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами⁴, кг150015001500
¹ Представлено значение межосевого дорожного просвета
² Значения максимальной мощности и максимального крутящего момента двигателя приведены согласно методике испытаний Правил ООН № 85
³ Показатели расхода топлива и массы выделяемого CO2 представлены согласно методикам испытаний Правил ООН № 83 и 101
⁴ При условии оборудования транспортного средства сцепным устройством, соответствующим требованиями Правил ООН № 55-01

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

20 + четыре =